Title (Arabic)
القناة الجافة في العراق وتحقيق النمو المتبادل في البيئة الاقتصادية الدولية
DOI
10.33095/jeas.v23i100.221
Abstract
In this paper, an attempt was made to measure and interpret the impact of several variables on global maritime transport, including: OECD industrial productions, high growth rates of some developing countries, and growth in world GDP. These variables contribute to higher rates of maritime transport revenues of 800 billion dollars annually; in the form of numerical sequences. The dry canal in Iraq was assumed to transfer 99 million tons of goods annually. This was made sure through the economic feasibility of the difference between maritime and land transport through railways. The effect of geographical and anthropological nature of Iraq on this project was studied too. Our findings indicated that the project will not drive growth in the global economy, but will have bilateral arrangements with high-growth countries such as China, India, Germany and Japan, etc. will have the important role of growth of the commodity sectors in these economies. Besides; strengthening the administrative and political unity of the country (Iraq), created an economic window for the federal budget that comes after the oil income, and decreased the imported prices of goods in Iraq and the region by 8%.
Abstract (Arabic)
: في هذا البحث، جرت محاولة لتحليل وتفسير اثر عدة متغيرات على النقل البحري العالمي، منها الانتاج الصناعي لدول التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD)، ومعدلات النمو المرتفعة لبلدان عالية النمو كالصين والهند وبلدان جنوب شرق أسيا...، فضلاً عن تراكم الناتج المحلي الإجمالي العالمي، وبما يسهم في ارتفاع معدلات عوائد النقل البحرية، من خلال توكيد أي من المتغيرات أعلاه لها الحصة الأكبر في جعل النقل البحري العالمي يتخذ شكل متواليات عددية تتجاوز حجمه كإيرادات سنوية قيمة 800 مليار دولار، وبافتراض ان القناة الجافة في العراق ستنقل سنوياً 99 مليون طن من الحمولات المختلفة المدرجة في تصنيف النقل البحري العالمي (Global Maritime Transport) وهي الحمولات الجافة– حمولات الحاويات...، والتأكد من ذلك من خلال حسابات الجدوى الاقتصادية للفرق بين النقل البحري والبري عبر سكك الحديد، والطبيعة الجغرافية والانثروبولوجية للعراق ببعدها الاقتصادي. وجدنا ان البلدان عالية النمو بالخصوص المشار اليها في اعلاه والبلدان النامية بشكل عام تستحوذ على النسب الاكبر من حجم النقل البحري العالمي. كذلك فان المشروع لن يحقق دفعة في معدلات النمو للاقتصاد العالمي، وانما سيكون للترتيبات الثنائية مع دول مثل الصين، الهند، ألمانيا، اليابان الدور المهم في تعزيز النمو للقطاعات السلعية في هذه الاقتصادات، مؤشرين في الوقت ذاته، تعزيز الوحدة الإدارية والسياسية للبلاد من خلال الربط البري بين المحافظات العراقية، اذ ان المشروع سيشكل مصلحة مشتركة لهذه المحافظات من جنوب البلاد إلى شماله، وخلق نافذة اقتصادية للموازنة الاتحادية تأتي بعد المورد الريعي (النفط)، وبما ينعكس على انخفاض اسعار السلع المستوردة للعراق والمنطقة بحدود 8%.
Recommended Citation
Shahab, S. J. (2017). Dry Canal in Iraq and Mutual Growth in International Economic Environment. Journal of Economics and Administrative Sciences, 23(100), 347. https://doi.org/10.33095/jeas.v23i100.221
First Page
347
